Острый дефицит кадров – дорожники Казахстана бьют тревогу
По всей стране сейчас строят и ремонтируют тысячи километров автотрасс, а квалифицированные дорожники – на вес золота.
При этом наблюдается острый дефицит не только рабочих, но и инженеров, лаборантов и геодезистов, несмотря на то, что назвать профессию дорожников низкооплачиваемой нельзя.
По всей стране сейчас строят и ремонтируют тысячи километров автотрасс, а квалифицированные дорожники – на вес золота.
"В нашей компании ощущается, мы очень сильно ищем новых специалистов. Но рынок очень маленький и мы не можем найти. Наверное, мало информированности. Никто не знает, что за специальность, внутри, не знают, что есть различные позиции", – представитель дорожной компании Самат Маликов.
Чтобы отрасль развивалась, а качество дорог становилось лучше, нужны не только грамотные специалисты, но ещё и учёные, которые бы проводили исследования, внедряли новые технологии. Таких людей тоже практически нет. Цифры говорят за себя: за 12 лет степень доктора получили всего два человека.
"Есть докторантура "Транспортное строительство" в образовательных программах, но ни одного гранта не выделили. Обучились два докторанта за свой счёт. Есть, вот, наши доктора наук, кандидаты наук – им уже за 60. Мне 45 лет, я кандидат технических наук, представляете?! А за нами же должна молодёжь идти", – сетует директор Учебного центра АО "КаздорНИИ" Гулжаман Умарова.
Проблема, по словам экспертов, в отсутствии престижа профессии и изначальной подготовке кадров. Обучают будущих дорожников в восьми вузах страны. Сейчас в них числится около 700 студентов, это примерно 100 выпускников в год. Чтобы покрыть спрос на специалистов, этого недостаточно.
"Усть-Каменогорский автодорожный институт, к примеру, был автодорожным. Те кадры, которые работали в 70-е, 80-е, 90-е годы – выходцы из этого университета, поэтому у нас какой-то прогресс был. Сегодня там наплыва студентов нет", – отметил президент Ассоциации автодорожников Казахстана Баглан Баймагамбетов.
Преподаватели, многие из которых были из России, снова эмигрировали обратно в Россию. Практически исчезли, говорят в Ассоциации, и автодорожные факультеты. Их во многих вузах объединили с факультетами строительства. Большинство выпускников таких учебных заведений в итоге становятся не дорожниками, а строителями.
"Персонально дорожное строительство сегодня в забвении. При такой раскладке и подготовке кадров лет через пять вообще будет дефицит. Та категория людей, которая сегодня работает, уходят на пенсию, стареют, устают от этой работы и уходят", – долбавил Баглан Баймагамбетов.
В высшем колледже транспорта и коммуникаций Астаны заявляют, наплыв студентов постепенно растёт, связывают это с увеличением числа грантов. Их за последние три года выделили около 100.
"Свободных вакансий в отрасли много. Спрос на наших выпускников большой. С нами постоянно связываются представители дорожных компаний, интересуются по поводу наших студентов. Иногда приглашают их на практику. Раньше гранты на специальность дорожников практически не выделяли, но в 2021 году начали это делать, что очень радует", – преподаватель колледжа Торгын Аубакирова.
Предложения по решению проблемы есть: в первую очередь, поднять имидж профессии, тут нужна большая идеологическая работа, и выделять больше грантов в высших учебных заведениях. Комплексный план, считают эксперты, постепенно даст положительные результаты. А масштабы дорожных работ обеспечить казахстанскую молодежь работой позволяют.
